Столетие автобусов в Петербурге: ретротехника, световое шоу и обновление парка

Сто лет на маршруте: что показывают цифры парка и стройки к юбилею

На фоне праздничной части предприятие фиксирует рекордное обновление парка и продолжает реализацию проекта электробусного депо в Ржевке, перезапущенного после смены подрядчика.

Парк сегодня: цифры вместо тостов

Предприятие подходит к юбилею с лучшим за всю историю показателем среднего возраста подвижного состава — 3,5 года. С 2018 года на маршрутах работают электрические машины: всего 142 единицы 11 различных марок. Город оформлен как профильный центр компетенций — заключено соглашение с институтом «НАМИ» по развитию электрического транспорта. Параллельно проведена реновация инфраструктуры: заново открыты Колпинский автобусный парк и парк №3.

3,5 года — ориентир, ниже которого «Пассажиравтотранс» за всю историю не опускался. Это означает, что у предприятия было достаточно длинное окно массовых поставок, чтобы опустить средний возраст до текущей отметки. На горизонте 2–3 лет значение начнёт расти, если интенсивность закупок снизится — это базовая арифметика любого парка. Вопрос в том, насколько обновление синхронизировано с выводом старой техники: сбой в любом из процессов сразу виден по средней цифре.

Инфраструктурный хвост: Ржевка и ЮНЕСКО

Строительство электробусного парка в Ржевке — самая проблемная точка юбилейного цикла. Работы были приостановлены из-за банкротства предыдущего подрядчика. По словам генерального директора предприятия Андрея Лызина, в августе к активной фазе должен приступить новый подрядчик — ЗАО «Трест 101».

Смена подрядчика — рабочая практика, но для Ржевки это означает: прежняя площадка почти наверняка требует обследования выполненных объёмов. Ни объём ранее смонтированных конструкций, ни состояние котлована и фундаментов в публичных источниках не детализированы. Дефектовка обычно всплывает на стадии приёмки — и именно по ней видно, насколько сдвинется реальный срок ввода депо относительно первоначальных планов.

Дополнительный риск — стыковка нового подрядчика с проектом, который изначально делался под другую организацию. На таких переходах обычно всплывают нестыковки в рабочей документации, сметные расхождения и необходимость повторной экспертизы. График работ на этот случай пока публично не раскрыт.

По словам Лызина, для Петербурга выбрана схема ночной зарядки электробусов. Причина — ограничения на установку зарядной инфраструктуры в зоне ЮНЕСКО: исторический центр не позволяет размещать тяжёлое зарядное оборудование и подстанции в открытом виде, и альтернативные схемы зарядки здесь не проходят по градостроительным ограничениям. Схема рабочая, но требует выделенных энергомощностей и удлинённого цикла обслуживания машин: электробус ночью стоит на зарядке в парке — значит, площадка должна иметь достаточное количество зарядных постов и резерв по мощности. Депо в Ржевке проектируется именно под этот формат. Если ввод депо сдвинется, у города одновременно появится дефицит и машин, и мест их ночной зарядки.

Что отслеживать по итогам юбилея

Программа — событийная часть: ретропробег и световое шоу пройдут в формате городского мероприятия. По существу остаются два узла. Первый — сроки ввода депо в Ржевке новым подрядчиком: любой перенос вернёт тему нехватки электробусов на повестку. Второй — удержание среднего возраста парка: при текущей интенсивности эксплуатации показатель 3,5 года остаётся нижней границей, которой у предприятия раньше не было.