Представлены детали проектирования станции метро «Знаменская» под площадью Восстания
Проектные решения по станции «Знаменская» Красносельско-Калининской (коричневой) линии опубликованы, сообщает «Фонтанка». Станция должна связать «Площадь Восстания» и «Маяковскую» — самый загруженный пересадочный узел городской подземки.
На первом этапе «Знаменская» будет работать преимущественно через подземные пересадочные коридоры к действующим линиям, без собственных выходов на поверхность.
Где она стоит и что рядом
«Знаменская» проектируется на участке за «Лиговским проспектом-2». Это шестая по счету станция коричневой линии в работе или проектировании. Сейчас открыт первый участок «Юго-Западная» — «Путиловская», проходческие щиты ведут тоннели второго: «Броневая» — «Заставская» — «Боровая» — «Каретная», срок сдачи — 2030 год. Один из тоннелей уже дошел до «Лиговского проспекта-2», за которым проектируют «Знаменскую» и «Суворовскую». Параллельно идут изыскания под переход линии на правый берег Невы, до «Полюстровского проспекта», в том числе под самой рекой.
Трассировка после «Лиговского проспекта-2» меняет направление: «Знаменская» ляжет по оси с юго-востока на северо-запад. Под существующей плотной застройкой это означает нестандартную схему проходки и стыковки с действующими станциями.
Два вестибюля, оба под землей
По данным «Фонтанки», у «Знаменской» планируются два подземных вестибюля: основной — непосредственно на площади Восстания, с выходами к вокзалу и к гостинице «Октябрьская», и перспективный — перед «Галереей». Подплощадной вестибюль — фактически комплекс под самой площадью и сквером. Именно там появятся киоски, согласование которых с комитетами по сохранности исторического облика обещает затянуться.
В комитете по строительству подтвердили: станцию из тех, что планируют запускать в режиме прогона — сначала движение по новому участку, и только потом достройка собственного выхода с промежуточной станции. Первый подземный вестибюль под площадью введут уже после пуска, второй у «Галереи» — еще позже. Последовательность стандартная для длинных участков: сначала подземный объект с пересадками, потом эскалаторный тоннель, затем пассажирские выходы.
Что смотреть дальше
Основной вопрос — стыковка с действующими «Площадью Восстания» и «Маяковской», через которые сегодня проходит пиковая нагрузка подземки. Пока метростроевцы согласовывают киоски под площадью, прилегающая к метро коммерческая инфраструктура уходит с молотка: Смольный выставил на торги семь помещений у «Кантемировской». До выхода проекта «Знаменской» из экспертизы остается следить за сроками изысканий по невскому переходу и за тем, как именно будут увязаны три линии в одном узле без остановки действующего движения.